Para calificar para los beneficios bajo la nueva ley laboral, los trabajadores que realizan entregas utilizando un automóvil deben ganar alrededor de 19,000 pesos al mes (aproximadamente $1,105 dólares), lo que equivale al doble del salario mínimo en México. Es más, no todos sus ingresos se contabilizan para este salario base: el 48 por ciento se excluye para cubrir costos como la gasolina y el mantenimiento.

Esta exclusión “es una mutilación de nuestros derechos”, afirmó Shaira Garduño Tovar, secretaria de equidad de género del sindicato. Los motociclistas como ella necesitan ganar aproximadamente 14,000 pesos al mes para calificar; actualmente, ella gana entre 7,000 y 8,000 al mes. “Tendría que trabajar de 8 a.m. a 8 p.m. Imagínate pasar 12 horas [seguidas] en una motocicleta; el desgaste físico que eso conlleva”.

Los gigantes de las aplicaciones y los grupos patronales presionaron a favor de esta exclusión para minimizar las aportaciones que estarían obligados a realizar al sistema del Instituto Mexicano del Seguro Social, señaló Sergio Guerrero, secretario general de la UNTA, en 2025. “En la UNTA siempre nos opusimos a esos porcentajes. La postura de estas empresas fue la que se tomó en cuenta”.

Desde la fundación del sindicato en noviembre de 2020, los miembros de la UNTA han trabajado para construir relaciones con otros conductores de aplicaciones en todo el país.

Sus esfuerzos se ven complicados por el amplio alcance de los sindicatos corporativos o «blancos». Se estima que el 90 por ciento de los contratos colectivos de trabajo en el país son contratos de “protección” patronal que mantienen los salarios bajos y evitan una representación sindical real.

Construir relaciones con estos trabajadores —y defender un tipo de sindicalismo muy diferente— es un proceso que no se puede apresurar. El núcleo de esto consiste en “dejarles ver que no nos manda el gobierno, que no somos delincuentes, sino trabajadores comunes y corrientes”, dijo Mora Reyes. “Ven que no les ofrecemos dinero, sino que les prometemos nuestra lealtad, nuestro trabajo y nuestro compromiso. Quienes se quedan, se quedan por las razones correctas”.

Un enfoque que ha ayudado: el sindicato coloca “puestos de solidaridad” en zonas donde suelen congregarse los trabajadores de aplicaciones: “Les ofrecemos un poco de agua; si es posible, algo de comer, tal vez un taco o una rebanada de pizza”, comentó Pedro Guerra, quien lleva ocho años trabajando en las aplicaciones. “Donde nuestro presupuesto lo permite, hemos podido regalarles aceite para sus motocicletas, realizar un mantenimiento menor como lubricar sus cadenas, cosas que sabemos que representan un costo extra que sale del bolsillo de los conductores”.

El sindicato también ha establecido un puñado de “zonas naranjas” donde los conductores pueden acudir si tienen un problema de seguridad o simplemente necesitan usar el sanitario. Estas zonas no cuentan con respaldo gubernamental formal ni apoyo financiero; la UNTA simplemente trabaja para lograr la colaboración de los comercios locales. “Es una red de solidaridad que estamos construyendo”, dijo Mora Reyes.

También existen chats grupales donde los conductores pueden reportarse si se sienten inseguros, explicó Luis Fernando Higuera Rivera, director del comité de organización del sindicato en Mexicali. “Si un cliente [está acosando] a una conductora, ella puede poner una alerta en nuestro grupo”. Cualquier conductor que se encuentre en la zona se acerca para calmar la situación si es necesario.

Pero a pesar de todos los esfuerzos por mitigar los riesgos, el trabajo sigue siendo extenuante. “Día tras día nos enfrentamos a accidentes”, dijo Garduño Tovar. “Nos enfrentamos al riesgo de ser asaltados”. Ese temor está especialmente presente para los trabajadores que reparten en bicicleta o motocicleta: “Si tienes un accidente, tu coche te protege. Pero para nosotros en las motos, lo primero que sale volando es nuestro cuerpo”.

Las condiciones climáticas aumentan el peligro. “Incluso cuando las calles están secas es riesgoso, porque cualquier detalle en el pavimento, un poco de aceite o arena, puede hacer que te derrapes al frenar”, señaló. “Imagínate cuando está lloviendo”.

Muchos trabajadores, en particular los de bicicletas y motocicletas, intentan evitar conducir bajo la lluvia, a pesar del impacto financiero: “No vale la pena arriesgar mi vida por 30 pesos”, dijo Guerra.

Las aplicaciones ofrecen la promesa de ser tu propio jefe. Pero para Mora Reyes, eso no podría estar más alejado de la realidad. “Tengo tres jefes”, afirmó. “El gobierno, la aplicación y el cliente. Rendimos cuentas a los tres. Si hago algo que no le gusta a la aplicación, me desactivan. Si hago algo que no le gusta al cliente, me desactivan. Si hago algo que [no le gusta] al gobierno, me detienen. Somos todo menos nuestros propios jefes”.

Aunque los trabajadores de aplicaciones no sean sus propios jefes, sí pueden dirigir sus propios sindicatos. Una táctica para fomentar el liderazgo de los afiliados son los cursos digitales de la UNTA sobre tácticas de organización, economía y redacción. Las clases están abiertas no solo para los miembros de la UNTA, dijo Guerra, sino para cualquier trabajador de aplicaciones que esté interesado y para miembros de otros sindicatos: “También hemos tenido la asistencia de electricistas y de trabajadores del departamento de agua”.

Guerra ha impartido él mismo los cursos de redacción. Las dos primeras sesiones se centran en los fundamentos de la escritura, como la estructura de las oraciones y los tiempos verbales. Las dos últimas abordan las falacias lógicas y cómo estructurar argumentos. Asigna tareas a los estudiantes para asegurarse de que el material se comprenda, comentó, “pero el impacto real se siente en la vida diaria de la organización. Uno de los objetivos es descentralizar las habilidades para descentralizar el poder. Cuantas más habilidades tengan nuestros miembros, más preparados estarán cuando ocupen un cargo sindical”.

Los gigantes de las aplicaciones no se quedarán de brazos cruzados mientras los trabajadores mexicanos hacen valer sus derechos laborales. Pero hay mucho terreno fértil para la organización. “Siempre estuve segura de que habría una reforma. Nunca lo dudé”, afirmó Garduño Tovar. “Las plataformas llegaron a México hace casi 13 años. Nos tomó casi 10 años ganar esa reforma. Quizá nos tome otros 10 años, pero vamos a eliminar esa [exclusión]. Podemos ganar esto”.