El 17 de julio de 2020, el expresidente Andrés Manuel López Obrador anunció que militares y marinos asumirían el control de puertos y aduanas para combatir la corrupción, el contrabando y el tráfico de drogas. Casi seis años después, en medio de investigaciones por robo y contrabando de combustible que involucran a mandos militares, funcionarios y empresarios, el coordinador de Morena en la Cámara de Diputados, Ricardo Monreal, reconoció que el cambio de mando no bastó.
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“Yo siento que es tan profundo el problema de corrupción de las aduanas mexicanas que se creyó que con un cambio de mando militar se terminaría. No fue así”, dijo este martes en San Lázaro, al ser cuestionado sobre la presencia de la Marina en aduanas y la persistencia del huachicol.
La declaración de Monreal contrasta con una de las apuestas centrales del gobierno de López Obrador, primero con la decisión de colocar a la Secretaría de la Defensa Nacional y a la Secretaría de Marina en el control y vigilancia de aduanas terrestres, marítimas y puertos, y después con la creación de la Agencia Nacional de Aduanas de México.
Desde el arranque de su administración, López Obrador colocó el combate al robo de combustible como una de sus principales banderas. En enero de 2019, la explosión en una toma clandestina en Tlahuelilpan, Hidalgo, que dejó 137 personas muertas, se convirtió en el episodio más grave de esa ofensiva federal contra el huachicol.
En los años siguientes, el gobierno federal presumió reducciones en el robo de combustible y defendió la participación de las Fuerzas Armadas en puertos y aduanas como una vía para cerrar el paso a la corrupción, al contrabando y al tráfico de drogas.
Sin embargo, los datos oficiales de Pemex revisados por Animal Político muestran otro ángulo del problema. Entre 2019 y 2024, durante el sexenio de López Obrador, la petrolera reportó 75 mil 806 tomas ilícitas de combustible, frente a las 44 mil 298 registradas entre 2013 y 2018.
Aunque en 2024 Pemex reportó una baja en las tomas clandestinas frente al año anterior, el promedio de combustible robado subió a 17 mil barriles diarios, 10.4% más que en 2023. Ese año, las pérdidas por robo de combustible ascendieron a 21 mil 411 millones de pesos, en términos reales.
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La tendencia tampoco se revirtió por completo con el cambio de gobierno. En 2025, ya durante la administración de Claudia Sheinbaum, Pemex identificó menos tomas ilegales, 10 mil 591 frente a las 11 mil 774 de 2024, pero estimó que el promedio de combustible robado aumentó a 19 mil 600 barriles diarios y que las pérdidas por extracción ilegal de combustibles llegaron a 23 mil 491 millones de pesos.
Es decir, menos tomas clandestinas no necesariamente significaron menor daño económico. El robo de combustible pasó de ser presentado como un problema concentrado en la ordeña de ductos a una red más amplia, que incluye traslado, comercialización irregular, evasión fiscal y contrabando a través de puntos vigilados por autoridades federales.
Animal Político ha documentado que el llamado huachicol fiscal se diferencia del huachicol tradicional porque involucra esquemas para transportar, importar o comercializar hidrocarburos sin pagar impuestos, muchas veces mediante documentación falsa o registros alterados sobre el tipo de producto que cruza por aduanas.
Los casos recientes muestran esa evolución. El 31 de marzo de 2025, la Secretaría de Marina informó el aseguramiento de 10 millones de litros de hidrocarburo, 192 contenedores, 23 tractocamiones, armas y vehículos en Tampico, Tamaulipas, en un operativo que calificó como histórico y que, de acuerdo con la dependencia, buscaba desarticular redes de tráfico ilegal de combustible.
A ese caso se suma la investigación por la aduana de Matamoros, Tamaulipas, donde la FGR indaga el presunto ingreso ilegal de 144 millones de litros de hidrocarburos entre junio de 2024 y julio de 2025, en una red en la que aparecen militares, funcionarios y empresarios.
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El caso de Matamoros se convirtió en uno de los ejemplos más recientes de que el problema no se limitó al robo de combustible en ductos, sino que también alcanzó esquemas de contrabando, traslado y comercialización irregular a través de puntos bajo vigilancia federal.
Este martes, Monreal sostuvo que la corrupción en aduanas fue más profunda de lo previsto y que los corruptores alcanzaron incluso a elementos militares enviados a esos cargos.
“Tienen tanta capacidad los corruptores que llegaron a esos niveles en los que los militares, que no estaban acostumbrados a tener grandes cantidades de dinero ofrecidas, al final sucumbieron frente al dinero”, afirmó.
El también presidente de la Junta de Coordinación Política pidió esperar el avance de las investigaciones y aclaró que no se puede culpar ni condenar a nadie de manera anticipada. “No podemos a nadie todavía culpar ni condenar a priori; vamos a esperar que el proceso se lleve a cabo”, señaló.
No obstante, advirtió que colocar a militares o marinos en puestos de “alta fragilidad” no elimina por sí solo los tentáculos de corrupción en las aduanas. “No basta ni te elimina los tentáculos de la corrupción que llegue un militar o un marino a esos puestos”, dijo.
Al preguntarle qué se requiere para enfrentar el problema, Monreal respondió: “Tecnología, vigilancia, transparencia, capacitación”. El morenista defendió a las Fuerzas Armadas como instituciones y aseguró que la mayoría de soldados y marinos son honestos.
“Para mí, los marinos y los soldados tienen un alto nivel de aceptación ciudadana y creo que son de las instituciones más respetadas que tenemos. El que surja un garbanzo de a libra o dos no mancha a la institución ni mancha a todo el cuerpo militar”, sostuvo.
Nota original publicada en el portal de grupoanimal.mx el 7 de julio de 2026: https://grupoanimal.mx/politica/amlo-aduanas-corrupcion-monreal-militares-no-bastaron.
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