AISTAC advierte que rezago carretero frena la competitividad del sur de Tamaulipas

La Asociación de Industriales del Sur de Tamaulipas (AISTAC) advirtió que el rezago vial en la zona conurbada ya impacta la competitividad del corredor Altamira-Tampico-Madero. El crecimiento de plantas y tráfico de contenedores rebasó la capacidad de las vialidades actuales, con efectos directos en tiempos de traslado de personal y logística de carga hacia y desde el puerto.

En el trazo urbano, los cuellos de botella se concentran en arterias construidas para un flujo menor: Avenida Hidalgo y la carretera Tampico-Mante. Los pasos a desnivel, retornos y carriles de incorporación quedaron cortos frente al aumento del parque vehicular y de viajes asociados a la industria. Autoridades locales han tenido que reconfigurar carriles y programar cierres nocturnos por obras, medidas que alivian temporalmente pero no resuelven la saturación de fondo.

Del lado portuario-industrial, la IP puso sobre la mesa intervenciones estructurales: ampliar la aduana de Altamira para agilizar el despacho, abrir nuevas vialidades de conexión con plantas y patios logísticos y mejorar accesos al recinto para separar flujos de carga y urbanos. El planteamiento busca reducir tiempos y costos de operación que hoy se disparan en horas pico y en temporadas de obra.

En el frente metropolitano, el proyecto de transporte público tipo BRT (Tampico-Madero-Altamira) aparece como pieza complementaria: una ruta troncal para mover personal y despresurizar avenidas, con paradas y estaciones dedicadas. El expediente recibió visto bueno de la SHCP y contempla un trazo inicial de más de 15 km.

A nivel federal, el Plan Nacional de Infraestructura Carretera 2025-2030 incorpora la modernización de la Ciudad Valles-Tampico —ampliación de dos a cuatro carriles en 67 km— y la conexión Pachuca-Tampico, obras que apuntan a mejorar la conectividad inter-estatal del sur tamaulipeco con la Huasteca y el centro del país. La IP pide calendarios claros y ejecución para que esos anuncios se reflejen en capacidad efectiva.

El diagnóstico de industriales coincide con reportes previos sobre saturación creciente hacia el corredor de Altamira —tránsitos largos de mercancías y personal— y con la evidencia local de horas pico extendidas en la conurbación. En paralelo, los municipios alistan paquetes de pavimentación y ajustes de semaforización para 2026, pero el empresariado insiste: sin inversiones fuertes en accesos, aduanas y conectividad puerto-planta, el nodo logístico pierde margen frente a otros polos del Golfo.