El visionario urbanista Carlos Moreno cuestiona las normas convencionales con su propuesta de ciudades de 15 minutos. De París a Seúl, su visión ha dejado de ser una utopía para convertirse en una realidad que transforma.
En una conversación para la BBC Mundo entre Norberto Paredes y el destacado urbanista Carlos Moreno, se explora desde el escepticismo inicial hasta la implementación exitosa de la visión de Moreno sobre ciudades más cercanas y accesibles. Desde las primeras burlas hasta la materialización de su concepto en ciudades como París, Cleveland y Seúl, Moreno desafía las normas convencionales del urbanismo.
“La distancia es el vicio de la ciudad, cuando la densidad debería ser una virtud“, declara Moreno, subrayando cómo las ciudades han crecido de manera desmesurada e incontrolada, especialmente en América Latina. Este descontrol resultó en desplazamientos extensos, afectando la calidad de vida al consumir horas esenciales en el transporte colectivo y, en algunos casos, convirtiendo los automóviles en armas de polución urbana.
En su obra “La revolución de la proximidad: De la ciudad-mundo a la ciudad de los quince minutos”, Moreno propone replantear las urbes a través de la proximidad y la supresión de desplazamientos innecesarios. El autor, merecedor de la Medalla de Prospectiva 2019 de la Academia de Arquitectura de Francia y el premio Obel de la fundación danesa Henrik Frode Obel en 2021, destaca la importancia de reconsiderar la planificación urbana para garantizar una buena calidad de vida.
“Una ciudad de 15 minutos cambia la tendencia de la segmentación que ha dominado el urbanismo“, explica Moreno. Este enfoque policéntrico permite el acceso a diversas actividades en una misma área, a diferencia de las ciudades actuales con zonas zonificadas específicamente. La “proximidad feliz” se convierte en el corazón de la propuesta, buscando revitalizar vecindarios, crear economías locales y empleos, y reducir las emisiones de carbono.
A pesar de las críticas que sugieren que este concepto solo es aplicable a ciudades europeas, Moreno desmiente estas afirmaciones. Desde Seúl hasta Cleveland, la ciudad de 15 minutos ha encontrado terreno fértil. Incluso en América Latina, Buenos Aires y Bogotá están adoptando este modelo en zonas como Microcentro.
“En los barrios pobres de América Latina, mucha gente cae en la economía de la violencia y las drogas porque no tiene alternativa“, destaca Moreno. La propuesta de la ciudad de 15 minutos busca cambiar este paradigma al ofrecer servicios esenciales más cerca de casa, mejorando la accesibilidad a la educación, la salud y la cultura.
“La ciudad policéntrica de 15 minutos, la ciudad de proximidad feliz, no es solamente una ciudad de servicios públicos. El sector privado de América Latina tiene que apostarle a la concordia y al ascenso social en barrios populares“, agrega Moreno, subrayando la importancia de la colaboración público-privada para mejorar la accesibilidad y relocalizar el empleo.
Aunque algunos temen que la ciudad de 15 minutos limite libertades, Moreno aclara que no es una lucha contra el uso del automóvil ni una restricción de movimientos. Más bien, es un llamado a cambiar el enfoque urbano descontrolado de los últimos 70 años, donde las largas distancias y el uso indiscriminado del automóvil han llevado a una pérdida significativa de tiempo y calidad de vida.
“La gente descubrió con esa crisis la proximidad y que no necesitaban echarse dos o tres horas de viaje todos los días si trabajaban a distancia“, revela Moreno, señalando cómo la pandemia ha destacado la importancia de repensar la forma en que vivimos y trabajamos.
En el complejo debate sobre la movilidad urbana, la idea de ciudades de 15 minutos ha ganado terreno. Moreno enfatiza que su propuesta no es la única solución, sino una perspectiva informada por 120 años de pensamiento colectivo.
“El lobby del automóvil y las constructoras de rascacielos y grandes autopistas deformaron la ciudad“, sostiene Moreno, recordando cómo, en 2016, la propuesta de ciudades de 15 minutos fue recibida con burlas. Sin embargo, en 2019, la alcaldesa de París, Anne Hidalgo, creyó en su potencial, y la pandemia demostró a nivel global la viabilidad de trabajar a distancia, cuestionando la necesidad de largos desplazamientos diarios.
La visión de Moreno no busca limitar las opciones de movilidad, sino cambiar el paradigma urbano y generar una apreciación positiva de la proximidad de los servicios. “Nos hemos convertido en hombres y mujeres centauros: mitad humano, mitad auto. Es hora de que cambiemos eso con la ciudad de 15 minutos“, afirma.
“Solo comenzaremos a ganar la batalla cuando se genere una apreciación positiva de la proximidad de los servicios, con una política pública de bien común para regenerar la economía“, concluye Moreno. La propuesta de ciudades de 15 minutos no es simplemente un cambio en la planificación urbana, sino un llamado a la comunidad mundial a repensar la forma en que vivimos nuestras ciudades y a considerar alternativas más sostenibles y socialmente inclusivas.
La propuesta de Carlos Moreno sobre la creación de ciudades de 15 minutos surge como una respuesta a los desafíos urbanos contemporáneos. Su crítica a la expansión descontrolada de las ciudades, especialmente en América Latina, resalta la pérdida de calidad de vida vinculada a desplazamientos extensos.
Sin embargo, el análisis crítico debe contemplar las posibles limitaciones y resistencias a esta propuesta. Aunque ha tenido éxito en ciudades europeas y algunas de América del Norte, podría enfrentar desafíos en metrópolis enormes y dependientes del automóvil, como Los Ángeles.
La implementación efectiva en ciudades asiáticas o latinoamericanas con grandes manchas urbanas también podría encontrar obstáculos logísticos y culturales. Además, la afirmación de Moreno de que su propuesta no limita libertades requiere una consideración cuidadosa, ya que la adaptación a este nuevo modelo podría requerir ajustes significativos en el estilo de vida y la infraestructura existente.
Mientras que la visión de Moreno es provocativa y puede abordar muchos problemas urbanos actuales, su éxito a nivel mundial dependerá de la capacidad de superar desafíos locales y adaptarse a diversas realidades urbanas.
Esta entrada ha sido publicada el 12/11/2023
Tomado de http://Notaantrpologica.com/
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